スコティッシュ５３Ｙ ミッションオイル交換

　とりあえずエンジンは、安定して始動するようになった。とはいえ、これはアイドリングが安定したとか、きちんと吹けきるようになったとかということではなく、まずは、キックするとエンジンがかかるようになったというレベルだ。ちゃんと安定して走行できるという検証はまだしていない。

　それ以前に、クラッチがどうもよろしくない。きちんと切れるまでワイヤを張ると、ギアが入った状態でクラッチレバーを戻してもすべり気味で、しかもその逆の張り気味とするとつないでもギアが入った状態では、クラッチレバーを握りこんでも人が押しても動きにくいのだ。

　先日、ミッションオイル（2stではギアオイルというのか）の量が多いとクラッチが切れにくいと思い出したので、本日公休日なのに朝から結構な降水、予定していた百姓仕事もできないので朝からギアオイルの交換をしてみた。

　ホームセンターでギアオイルを購入。かつては＃８０とか、そんなオイルが売っていたのに今日行った店では、ＢＰの７５Ｗとかの１種類しかなかった。まあ、油分が入っていればいいと、購入して交換にかかる。アンダーガードをはずし、ドレンと思しき10ミリのボルトをはずすと、数滴のオイルが落ちてきただけだった。とっても驚いたが、やがてもう少しボディ後方に当たるところに12ミリのドレンを発見し、はずしてみると、規定量くらいのオイルが落ちてきてほっとした。

　ギアオイルを入れる。購入したのは、1リットル入りの缶。スコティッシュの規定量は0.8リットル、0.2リットルを差し引くには、シーチキンの80グラムの缶1個が、量として0.1リットルであることを我が家の缶置き場とはかりで確認し、これはいいものが見つかったと、缶の裏に「１００ＣＣ」と記入して３個を確保、保存した。

　オイルを充填し、エンジンを起動しないでクラッチをつないだり、切ったりしてみた。期待していたのだが、クラッチの作動には関係がないようだった。

　クラッチのワイヤーの張りに注目してみる。レリーズ部分を交代させて、引っ張る量を増やせば、ワイヤーで調整できる部分が増えるのだろうと、ワイヤーをはずして、レリーズレバーをはずしてみるのだが、この状態ではどうにもならない構造であった。中を割って絞るほかはないので、ワイヤのテンションをかける部分にかつてのＶＷ-ＴＹＰＥ１　の燃料ホースを５ミリほど切り取って、ワイヤーテンショナーにかませて、テンションを確保してみた。

　ワイヤーを張り、レバーを握ってみるが、代わり映えはしなかった。貴重な休日の午前中を費やした甲斐を今日のうちには感じることはできなかった。

　う、、、、、、ん。とりあえずは、気持ちよいこの季節に走れる単車がほしい、、、、。

きのこ なかなか取れません

　　先週に開かれた「きのこ教室｣にも参加しました。

　　開会の言葉ほどの勢いも無く、そこそこそれらしいきのこを採って鑑定してもらいました。

　でもでも、やっぱり山を歩くのは、連れや先達があることでとっても楽しく過ごすことができました。

　さて、１週間後、きのこよりサルナシの木を求めて山へ入りました、しかし、はじめにイクチ（アミタケ）があったので、見るのは足元ばっかり、サルナシのつるなど忘れてしまった。加えて、センブリもよく肥えたのがいっぱいあってそれをとるのに一所懸命。山は楽しい。

　さらに、あちこちリンドウもあって４、５本とってくる。昨年、わが田んぼから移植したリンドウはまだ我が家でも咲いていないし、ここのものよりやせてる。鉢からおろしたほうが良いのか。

スコティッシュ入手(53Y-TY250)

　TY250スコティッシュは、20年以上前からの憧れだった。あるスクールでトライアルの手ほどきを受けた。その際の車がＴＬ１２５だった。その後、トライアルをやってみたいと思っていたが、専用車を買う余裕もなく、エディ・ルジャーンの乗る姿がＴＶ放映されていたりして、トライアルならＴＹがほしいと、そのときぼんやりと思っていた。その後、イーハトーヴォやら、なんだかオフロードとトライアルが一緒くたに扱われていたが、やがて資金の余裕によっては、ロードの大排気量のツーリングモデル（ＦＪがほしかったがやっぱりとＭＶアグスタまたはドカッティ）と、軽量のバカッパヤの２サイクルオフロードモデル（想定は、DT200R）と、トライアルバイクの３台を所有できることが先々の理想の暮らしのひとつとなっていた。トライアルはやっぱり軽量（わが身を省みず）の2サイクルだ。その突破口なのだ、今回のスコティッシュは、、、(大排気量ツアーモデルの第一歩として購入したＸＪ７５０Ｅ２が、手当て不能になったので今回のＴＹ購入になったのだがね、、、)

2008/08/11

　落札したのが10日（日）午後１０時過ぎ。取引ナビで連絡する。すぐ電話がなる。もう随分酔っているんだが、翌日午前ならＯＫとのことらしい。銀行へいかないと代金支払えないし、、、と躊躇すると、入金はそのうちで良いとか、、。なんと、おおらかなこと。

　早速、翌日引き車に行く。8時30分、インターチェンジ近くのコンビニ。ちょっと早めに出会えれば、往復ＥＴＣ割引つかえるなぁ、、。と、早めに出かけるが、軽トラックにはＥＴＣがついていなかった。

　２０分早着。駐車場で待つ。程なく、先方到着、淡々と荷受をする。積む前にチョビッと試乗させてもらうが、シフトペダルの扱いにもたつく。なんと、ブレーキをシフトペダルと勘違いして、何度か踏み込むのだが、かっちんと入らない、数回踏み込んで、あれ、シフトは左側だろぉと気がつく(ついこの間までXJに乗っていたのにね)。ＴＬに乗ったのも、もう２０年も昔だ。その後は、TY50を面白がって乗ったくらいで、こういうのは久しぶりで、ものすごい違和感を感じた。後悔したといってもいい。

　シートのポジションもまったく普通と違うのだが（ＴＬは座るシートの設計なのにＴＹはハナから座ることなど考えていないのではないのか?）、何より、幅広の、それでいて低いハンドル（レンサルだ！！）に戸惑い、利かないフロントブレーキは最たるもの。ひょっとしてとんでもない買い物か、、、、。ちょっと困惑。

　帰宅して少し乗ってみる。どうもフケきらない（出品者もそれは言っていた）。もっと軽くふけるはず。暖機しているとアイドリングがあがってくるし、アクセルについてこない。キャブには、アイドルスクリューとミクスチャースクリューがあるが、規定値もわからない。

　いまいち、楽しめない状況。

2008/08/18　

　夏休みも後半、次男の工作の面倒を見ながら、その横で　ついでにキャブのＯＨをはじめる。業務用のキャブ洗浄剤をガソリンで大体に希釈し、しばらく浸しながら、穴という穴をそれなりの細さの針金や、ワイヤーをとおして清掃する。一応、それ用の工具である。最後に、エアダスターを一本、カーマで買ってきて　吹いて完了とする。ちょっと気になったのは、メインジェットと思われるものの番号が、310の刻印のあるものであったこと（純正は110とか）、ゴムのパッキンが千切れてしまっていたので、それを省略したこと。パッキンは、フロート室にもともと浸っている部分なので、問題ないだろうと勝手に解釈し、組み上げ本体に取り付けた。ここで迷ったのは、ホースの取り回し。ガソリンは一本だが、オーバーフローなどのホースがいっぱい出ていて、ほんとにガソリンがここで良いのかちょっと迷う。また、アイドル、ミクスチャーのスクリューも適当。ガソリンを送って、始動してみる。難なく始動し、ちょっと動かしてみるが、どうも吹けあがらない。これでは、ＯＨする前より悪い。数分、ミクスチャーとアイドルスクリューをいじってみたが思わしくなく、この日は断念。

2008/09/17　乗りたいのに調子悪すぎ

　3日後、少し乗り出してみると、やがてやや吹け上がる気配が感じられてきた。ひょっとするとリードバルブが固着していたのか？と期待した。しばらく２サイクルのエンジンなんて意識は皆無だった。翌週の休みの日、片道1キロほどの公園まで乗り出してみたが、相変わらず吹けきらず、アクセルを開けたり閉めたり様子を見ながら乗っていると5分ほどで吹けるようになって来た。よし良しと走り始めるが、どうも吹けきらない。公園まで到着すると、ストールし、その後はまったくかからなくなった。何度キックしても動く気配がない。汗だくになってからあきらめ、下り坂を利用しながら押しガケをしてみるがだめ、まったく爆ぜる気がない。

　ある日の帰宅後、何度かキックするがだめ。

　数日後、プラグをはずしてみる。オークション出品者は誇らしげにイリジウムプラグに換装した、とあったのに違和感を感じたのだ。2サイクルエンジンに相性は良いのかと。　

　はずしたプラグは、確かに新しいもので、燃料にべったりとぬれていたが、キックしてみるといい火が飛んだ。燃料よし、火もよし、圧縮あり、、、、、お手上げだった。

　次の休日、単車屋へ持ち込む。やがて電話が来て、火が飛んでないとか、、、、状況を説明して再びお願いする。

　で、出来上がってきた。なんだかよくわからないが７６００円もってこいとか。

　で、引き取ってきた日は日没後でもあり、翌日午後、始動してみる。なんとキック一発始動。しかしやかましい、アイドリングも高い気がするが、この日はこれから歯医者と鍼医者とはしごになるので数秒の始動。なんとなく不安。ちゃんとできたのかぁ???

2008/10/12　午後から時間ができたので、ちょっとかまってみた。

　さて、数週間後、始動してみるが、うんともすんとも言わなくなった？？？これはもうだめなのか?

　しかし、8万円もはたいて購入したのだ、自賠責も５年分加入済み。何とかせねば。ことに、疑わしいのは、キャブだ。まずは、ノーマルキャブをスペアとして購入することにし、ヤフオクで探ってみた。約1万円。ちょっと高い気がしたが、しばらく見ていても他には出てこない。調子よかった固体からはずしたとのコメントを信用して落札。ためしに、これまでついていたものをはずして　つき合わせてみる（ＯＨしたおかげで、随分私のキャブのほうがきれいだ）。やはり、メインジェットが違っていた。しかし予想より、元についていたほうが大きかった。ジェットの番号と思っていた番号は違っていて、本来のジェットは、元についていたほうが#50、今回購入したほうは、レンチの傷で消えたのか、番号は読めなかった。スローのジェットも比べてみたが、違いはわからなかった。ばらして比べてみると、元から着いていたほうは、さすが一度清掃したおかげできれいだったので、メインジェットのみを交換することとした。特に違いを感じたのは、前回、元についていたキャブをＯＨする際に、メインジェットのゴムパッキンが千切れていて、なくても問題ないだろうと省略したのだが、今回購入したジェットには、しっかりしたＯリングが残っていたので、これを使用して組み上げた。

　そもそも、今回はキャブを取り外した際、フロート室にガソリンがなかった。ということは、前回、いくらキックしても爆ぜないはずだ、ガス欠だった。ガソリンコックを直通にしないと、給油しない状態だった。

　さて、組み上げてみて、キックするとなんと気持ちよく始動した。しかも、アイドリングも安定している。キャブは、ひょっとすると、メインジェットのＯリングが原因だったのか？？？？アイドルジェットとエアミクスチャーを適当にまわして落ち着くところを探し、動かしてみる。しかし、今度はクラッチがつながらない。つながるところをレバーの先のアじゃスターで探るのだが、どうもよろしくない、常に引きづるくらいでないとだめなのだ。

　今回はここでストップ。トイレで考えていると、ミッションオイルが多いと、クラッチが切れにくいことがあったと思い当たった。次は、こいつを交換してみるか、、、。

　結局メインジェットにつながる部品のパッキン不良ということか?単車屋もそれには気づかなかったのだろう。今回購入したキャブには、おそらく純正だろう、Ｏリングがついていた。元のＴＹには、ゴム板を切ったようなパッキンが着いていたようで、それが千切れてひらひらしていたので、取っ払ってしまった。これまでに書いたように、もともとガソリンに浸っているところなので、無くても良いだろうと思っていたが、どうも違ったらしい。より以上のガソリンが入っていってしまうということか。だから、プラグがべたべたに湿気ってしまうということか?

　さてさて、エンジンはよろしい方向に向いてきたようだが、クラッチのつながりがどうもいけない。完全に切れるようにアジャスターを目いっぱい引くとギアが入っていても動かない。なんとかつながるような位置にすると、ニュートラル以外のギアが入っている位置で、クラッチレバーを握っても完全に切れていないのだ。これは、先に書いたようにミッションオイルの入りすぎ（キャブのオーバーフローによる混合気がミッションに混入すること）なのかと思うが、さてどうか、、、、、、、、、。